本网讯（晚报记者 雷昕）湘江分割雁城东西，铁路隔断新区旧城，衡阳需要一条贯通东西的“大动脉”。

　　从2005年开工，到各标段相继完工，衡州大道不仅在衡阳版图画上一笔巨大的“横”，也逐渐缩短了市民生活的空间距离。

　　目前，由中铁二十五局集团承建的衡州大道跨衡阳铁路站场系杆拱桥建设成为市民最关注的核心工程。下一步，施工方将把桥面搁在防电棚上，起顶推完成桥面铺设。

　　记者从施工方了解到，168米杆拱桥施工拖拉跑道已实现贯通，施工方本月将将把桥面搁在防电棚上一起顶推完成桥面铺设。系杆拱桥面共分7段，除首尾两拱外，目 前，第二拱的推顶已完成，本月初将完成第三拱的推顶并与第二拱对接。

　　从十年前开始酝，在衡阳版图大齐连贯东西“大动脉”

　　“江东像很多'火车拉动的城市一样，靠铁路聚集财富和人气。”城信置业的董事长林万平说。从福建远道来衡投资，目前正开发建设衡州大道的城信置业，对于衡阳、对于江东、对于衡州大道，都有着非比寻常的热情。

　　1936年粤汉铁路（旧铁路名，现为京广铁路南段）全线开通后，经过衡阳，江东开始设火车站，从此也开始了其“铁路纵横，交通阡陌”的历史。1942年衡阳正式建市后，江东更是依赖铁路的带动而昌盛数十年。彼时的江东“商贾往来，络绎不绝”，甚至有“小香港”之誉。对于这样一段历史，同样身为外乡人、却情倾衡阳的富邦升辉公司董事、总经理曾建辉耳熟能详。盘桓湘江东岸数年、湘水明珠已成气候的富邦升辉公司上下，说起衡州大道，一样的热血沸腾。

　　上世纪八九十年代后，江西的公路建设迅速崛起，经济日盛，一大批国有企业向江西倾斜，江西逐渐成为衡阳的中心，蒸阳路、蒸湘路、解放路、船山路等多条主干道交错纵横。

　　而曾经为江东(现珠晖区）带来富饶的铁路，却开始牵制着江东的发展。城市规划工程师认为，铁路横亘，公路要跨铁路门坎过高，成本过高，因此珠晖区少有与铁路线交叉垂直的公路。时至今日，珠晖区成规模的主干道仅有东风路一条。

　　衡阳中心城区内，东西之间只能通过湘江公铁大桥和新大桥相连，而公铁大桥有限的通行量，已远远满足不了东西交往的需求。不仅仅是珠晖区，甚至是我们整座城市，都需有这样一条横贯东西的大道，让发展的步子迈得更加快捷。

　　修建一条贯通衡阳东西向大道的想法源于2003年。

　　期间，市委市政府组织专家几经考证、探究建设这条大道的可行性与可操作性，最终确定了这条西起京珠复线、东接武广高铁衡阳东站园路的大道走向。

　　这就是现在的衡州大道。

　　贯通雁城东西，经新园路、东外环、东风路、蒸阳南路、蒸湘南路、红湘路、西外环等市内多条路段，如今，这条东西“大动脉”轮廓明朗，从地图上看，衡州大道从衡阳的外环线中间穿过，宛若一个巨大的“中”字，蔚为壮观。

　　工程几番停歇，全线工程有“两跨之难”

　　2005年，衡州大道一期工程正式开建。

　　后因诸多原因，工程停歇。

　　2007年，由市城建投主导的一期工程再度开工，此工程从东外环至苗圃段的湖南高速铁路职业技术学院东校区，历时两年，已于2009年8月正式建成通车，另外，西外环线以西长约5.3公里的道路也已完工。

　　2009年7月，衡州大道湘江大桥项目正式开工建设。该项目所属的光明街一蒸阳南路段是衡州大道的核心工程，该段均为高架和桥梁，一处跨湘江、一处跨京广铁路主干线，两处跨湘桂铁路主干线(西外环立交桥也要跨湘桂铁路），四处与城市其他道路相通，技术难度与施工难度可想而知。

　　跨湘江段路线包括引桥和跨铁路桥，全长2.62公里，工程建设投资4.5亿元，其中跨湘江主桥长493米，桥宽27.5米。水中作业历来是建筑界的一大难题，此次跨湘江大 桥与公铁大桥中心距只有25米边缘间距只有6米，施工难度更大。

　　建这座桥相当于修两座桥再拆一座桥的工程量

　　此段线路建设的另一难点在于，跨京广铁路主干线主桥为跨径168米的下承式钢管砼刚架系拱桥，桥梁构造及力学性能复杂，尤其是京广铁路列车通行频率高，电力设施及其他附属设施繁多，施工条件非常有限。

　　建这座桥相当于修两座桥再拆一座桥的工程量，工程要克服安全、技术、协调三大难题。

　　繁忙的京广线毎天至少有480趟火车经过，相当于毎23分钟就有一趟，有时同时有34趟列车经过。列车频繁地呼啸而过，连人在旁边都难站立，别说进行施工了。

　　施工方中铁二十五局集团经过与铁路部门长时间的协调，京广铁路正线于2010年10月18日开始降低车速通行，由之前的120千米/小时降到现在的45千米/小时。因为不能影响铁路正常运行，施工方只能利用两趟列车的间隙施工（专业称“天窗作业”)，每天“天窗”作业时间最多不能超过180分钟，最少仅有70分钟。

　　为了避免触电和坠物，就必须建设绝缘防电棚。列车降速后，需要在铁轨与铁轨之间打桩，无法使用大型机械，只能由人工用钻机挖至1820米深，再从轨道下面架设地泵管线进行混凝土输送，这些无疑都使工程变复杂且延长工期。

　　因京广线铁路上方接触网（高压供电线)交叉密集，防电棚建起来前，必须进行迁改工作，包括将目前6.45米的高压线进行适度降低，并添加支撑。迁改施工必须在铁路接触网无电的状况下进行，并在下一趟列车来之前恢复供电，于是这协调来的施工时间显得尤为可贵。如遇上恶劣天气或火车晚点，施工时间更难得到保证。

　　本月初完成桥面两拱推顶

　　因大桥168米的跨度在同类型桥梁中为国内第二大跨度，湖南省第一大跨度，目前省内还没有主跨超过120米的钢架式钢管混凝土系杆拱桥。

　　大桥跨度大，意味着两根主墩之间没有任何的支撑物，且桥面离地面最高出约40米，高空系杆、吊装作业对整个工程都是挑战。

　　5月31日，168米系杆拱桥施工拖拉跑道已实现贯通，主线桥梁除系杆拱桥以外现已全部拉通，同时扩宽了光明街与匝道桥衔接处，缓解了市内交通压力。下一步，将把桥面搁在防电棚上一起顶推完成桥面铺设。系杆拱桥面共分7段，除首尾两拱外，第二拱的推顶已完成，本月初将完成第三拱的推顶并与第二拱对接。

　　关键是，桥面铺设完成后，防电棚拆除同样有难度。为了减少安装风险，减少对铁路运营影响并缩短工期，此次建设将是国内首例缆索防电棚，这搭建、拆除传统模式的型钢结构防电棚能节约5—6个月时间。

　　建成后，该将通过架桥与衡州大桥连为一体，东向两跨越京广铁路衡阳火车站、东风南路、三化铁路专用线、湘桂楼路、湘江东路、湘江南路，成为湖南首个同时“跨江、跨城市主干道、跨铁”的市政工程。 返回衡阳全搜索首页>>