衡柳铁路通车 衡阳南宁实现“一日还”

　　本网讯（晚报记者  文/唐欧 图/陈太仰)    2008年的12月11日，湘桂铁路扩能改造工程湖南段开工动员大会在我市雁峰区白沙洲南外环线隆重举行；同一天，湘桂铁路、广西沿海铁路南宁至钦州扩能改造工程开工仪式在广西壮族自治区南宁市举行。

　　因始建于30年代的湘桂铁路运能不足，亟需扩能改造，于是便有了湘桂两地的此次行动。

　　衡柳铁路（衡阳一柳州）、柳南客运专线（柳州南宁，又称柳南城际高铁）便是湘桂铁路扩能改造工程重要组成部分。随着2013年11月18日衡柳铁路和柳南客运专线的成功对接，以及12月28日两条线路的正式运营，衡阳与桂林、柳州两地的距离将分别缩短至2小时27分和3小时半，与南宁的距离为5小时，衡阳与广西各重点城市将真正实现“一日还”。

　　湘桂铁路运能受限，催生扩能改造工程


　　谈及衡柳铁路和柳南客运专线，就不得不回顾湘桂铁路的历史。

　　1936年确定建设后，1937年9月，湘桂铁路正式开工。1938年9月27日，衡阳桂林段开通，开创了旧中国修筑铁路的最快记录。随后经过多次修建，最终有了全长超过1000公里的湘桂铁路。

　　湘桂铁路北起衡阳市，南至广西壮族自治区凭祥市友谊关（凭祥市为崇左市代管），途经永州市、桂林市，柳州市、来宾市、南宁市、崇左巿，并与越南铁路相接。

　　湘桂铁路是广西、海南及粤西地区与华东、华北地区间客货交流的重要铁路运输主通道，也是中国广西、湖南、贵州等大部分内陆地区通往越南等东盟国家最便捷的国际运输通道。

　　但因湘桂铁路修建时正值抗日战争爆发，不可避免存在技术标准较低、设备简陋等情况。虽然解放后做了大量修复和改建工作，但未从根本上改变其落后状况。

　　据了解，由于湘桂铁路永柳段为单线，曲线多、坡度大、半径小、限速路段多、运输能力低。湘桂铁路的通过能力利用率高达96%，远高于一般单线区间通过能力利用率，能力处于超饱和状态，成为区域经济发展的“瓶颈”。

　　随着近年来中国东盟自由贸易区的快速发展，尤其对于广西而言，湘桂铁路是其最长的铁路干线，不仅贯穿广西主要经济带，还是广西铁路运输网络的主轴和主动脉。因此对湘桂铁路进行扩能改造，须提上议事日程。

　　衡柳铁路历时五年建成通车


　　记者通过査阅资料了解到，2008年12月，国家发改委正式批准湘桂铁路衡阳至南宁段扩能改造工程可行性研究报告。批复指出，线路自衡阳东站经永州、桂林至柳州站建设双线497公里（即衡柳铁路），与既有线形成三线格局。衡阳至柳州段既有铁路维持现状。自柳州站经来宾、黎塘至南宁站新建客运专线223公里（即柳南客运专线），与既有线形成四线格局。同时，扩建柳州站、南宁站，新建动车运用设施。

　　从这个批复中就能了解到，湘桂铁路扩能改造工程分为衡柳铁路和柳南客运专线两部分。

　　衡柳铁路全长497.9公里，为国家一级双线电气化铁路，设计速度200公里/小时，预留250公里/小时提速条件。全线所经城市为衡阳、永州、桂林、柳州。其中湖南段境内长183公里。

　　记者了解到，衡柳铁路穿越广西喀斯特地区，岩溶比较发育，水文地质条件与工程地质条件复杂，隧道施工风险高、桩基和路基岩溶处理难度大。全线共设车站37座，桥隧比为30%。

　　据悉，衡柳线的设计、建设，全面贯彻了环境保护的要求。铁路沿线居民聚居点密集，环境敏感点多，在施工中对环境保护盒水土保持，特别是防噪、防振要求高。全线对环境比较脆弱的地段进行路基、边坡防护68处。按照“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的原则，全力打造资源节约型、环境友好型车站。

　　衡柳铁路自2008年12月11日在湘桂两地同时举行开工仪式后，于2012年12月30日铺通线路。2013年5月，衡柳铁路永柳段进入全面联调联式阶段；6月衡永段开始进入联调联试阶段。从11月30日起，衡柳铁路永柳段开始试运行；12月5日，衡永段也进行试运行。

　　值得一提的是，柳南城际高铁自2009年10月建设以来，也于2013年12月3日起试运行。其为I级铁路标准建设、双线电气化客运专线，线路北起广西柳州市，途经来宾市、黎塘，南止于南宁市，线路全长226.69公里，列车设计目标时速250公里/小时。

　　2013年12月28日，历时五年建设的衡柳铁路正式通车；同一天，衡柳客运专线也正式开通运营。

　　湘桂“瓶颈”成通途，衡阳南宁“一日还”


　　虽然通车后，目前通过衡柳铁路衡阳只能直达桂林。但尝鲜乘坐首趟动车的市民已明显感觉到线路所带来的便捷。

　　衡柳线运行后，衡阳到永州只需57分；衡阳到桂林也只要2小时27分。而柳南客运专线的通车，使桂林至南宁最快将由约6个小时缩短至2小时39分钟。这也意味着，以后衡阳市民前往南宁，可乘动车至桂林，再换乘到南宁的列车，车程将由约13个小时缩短至约5小时。

　　其实就在2013年的11月18日，衡柳铁路和柳南客运专线已成功对接实现贯通。这意味着，不久的将来，经由衡柳铁路和柳南客运专线，衡阳至南宁无需在桂林中转就能直达。

　　湘桂铁路作为昔日的交通瓶颈，现在藉由衡柳铁路和柳南客运专线，一跃成通途。 据悉，衡柳铁路通车后，将与既有湘桂线形成并行的三线格局，从根本上解决既有湘桂线运能不足问题，并且大大缩短客车运行时间，使广西、海南、粤西与中南、华东等地区的沟通条件发生质的飞跃。

　　对于衡阳而言，衡柳铁路除了是条经济线、战略线，其作为连接湖南广西的旅游黄金通道，沿线旅游产品非常丰富，因此更是条旅游线。2013年9月份，我市就特邀永州、桂林、柳州、来宾、南宁等六个高铁沿线城市， 共同举办以“高铁一线牵、湘桂两地游”为主题的湘桂高铁（即衡柳铁路）沿线城市旅游合作眹盟活动，共同推荐各自的旅游资源。那次活动还一并邀请了位于旧湘桂铁路线上、距南宁2小时的崇左市加入联盟。

　　另外，衡柳铁路和柳南客运专线贯通后，我省的永州将结束不通高铁的历史，永州市民可乘坐高铁直通北京、上海和广州。

　　广西也拥有了第一条高铁。对于南宁来说，北上的动车运行到达衡阳后就接入京广线，从南宁到北京实现全程高铁，两地之间运行时间也将由过去的28个多小时缩短到10小时左右。